人民网评澳门成功实践的人心所向

习近平主席在庆祝澳门回归祖国二十周年大会暨澳门特别行政区第五届政府就职典礼上指出,“我们坚信,包括港澳同胞在内的中国人民完全有智慧、有能力把‘一国两制’实践发展得更好,把‘一国两制’制度体系完善得更好,把特别行政区治理得更好。”这种自信,源自“一国两制”成功实践的累累硕果。

从1999年到2019年,人均GDP升至全球排名第二,失业率降至1.8%,累计财政盈余增长193倍,实打实的成绩单印证了“这是澳门历史上发展最快最好的时期”。从黑社会横行到最安全城市,从海滨小城到国际都市,廿载光阴记录下澳门的惊人巨变。澳门的成功实践雄辩地证明:“一国两制”是完全行得通、办得到、得人心的。

综合来看,尽管快运行业发展迅猛,但并不是所有企业都能活的滋润,对大部分企业而言,都是机遇与挑战并存。即使快运行业将会走入快递行业发展的老路,企业也不必失去信心,这不是一条死路。

ETC不是车辆上高速的行政许可,并没有任何一部法律法规规定车主有安装ETC的义务。对于交通、公安等部门而言,法无授权不可为。也就是说,车主有自主选择权,可以根据自己的意愿选择安装或不安装ETC,甚至可以选择在安装之后再注销,也可以自由选择办理ETC的银行。任何部门或单位都没有强制、变相强制车主安装ETC的权力,也不能歧视未安装ETC的车主。

“一国两制”符合特区同胞的根本利益,更是全体中国人民的人心所向。无论是澳门还是香港,特区与内地水乳交融、命运相连。推进爱国主义教育、制定《维护国家安全法》,澳门的实践告诉世人:坚守“一国”之本,维护国家主权、安全,才能减少风险隐患,提供有利的发展环境。另一方面,无论是抵御自然灾害、经济危机,还是延伸发展空间、推进粤港澳大湾区建设,特区发展离不开祖国的坚强后盾。反过来说,港澳融入国家发展大局也是服务大局的表现。发挥“两制”之利,深入合作,各展其能,才能实现“国家所需、港澳所长”和“港澳所需、国家所长”的有机结合,形成同发展、共繁荣的良好局面。

单从数据来看,快运行业似乎发展形势一片大好。然而,一周内,安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月进行涨价,外界才发现,事情并没有想象的那么简单。

尽管前路难免有坎坎坷坷,外部环境还会有风风雨雨,“一国两制”也需要在实践中并不断完善发展,但人心所向必能所向披靡。正如“张来”在《澳门这十年》中写的那样:“我们与澳门一起成长”“这座城市的将来,必定有我们”。在粤语中,“张”与“将”同音,作为发展的受益者和参与者,更多的“张来”携手同行,必将创造香港、澳门更加美好的将来。

尽管我国快运行业风口正盛,但却有相当数量的快运企业仍没有摆脱生存危机,原因在于整个行业仍然处于野蛮生长状态,无序竞争的市场特点凸显。

金融中心,娱乐之都、最自由经济体、世界上经济增速最快的地区,香港、澳门的发展成就是靠双手打拼出来的,而不是任何外国力量施舍的。正如习近平主席所说,“香港、澳门回归祖国后,处理这两个特别行政区的事务完全是中国内政,用不着任何外部势力指手画脚。中国政府和中国人民维护国家主权、安全、发展利益的意志坚如磐石,我们绝不允许任何外部势力干预香港、澳门事务!”

据统计,截至12月10日,全国ETC用户累计达到18545.99万,完成发行总任务的97.17%。显然,ETC的安装率已达到很高比例,未安装车主只占很小的比例。相关部门和银行在进一步推广ETC的过程中,应注意方式方法,在全力优化安装服务、堵住安全管理漏洞的基础上,通过积极宣传ETC免费安装、缴费优惠、顺畅通行、使用方便安全等优点,引导民众自愿安装。

一般有序市场,是两三个巨头引导进行良性竞争。当前,快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应,玩家们各自为战,导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐,既不利于统一化管理,也不利于行业健康发展。

此外,和快递行业一样,快运行业终将由价格战转向效率战。以安能今天的规模,每公斤只要省出1分钱,一年就能提利约1亿元,这不是小数目。提质增效才是快运企业盈利的可行之法。

快运行业入局者众多,而能够稳坐钓鱼台的幸运儿比较有限,大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗?答案当然是否定的。快运企业能够突围而出,自然有拿手好戏,这一点,值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。

群众是最明辨的阅卷人。回溯四百多年的殖民史,葡萄牙先后委任了127任澳门总督,直到1997年,才有一位华人在澳葡政府中担任司级职务。回归以来,“澳人治澳”成为现实,澳门同胞更广泛地参与到民主政治和社会治理当中。在一份《澳门这十年》的民生工作报告中,25岁的“张来”介绍了一个普通澳门人家获得的“民生礼包”:水费电费补贴,15年免费教育,现金分享计划,长者、婴幼儿、中小学生、孕妇纳入免费医疗……居者有其屋、病者有其医、老者有其养、少者有其学的图景一步步绘就。不断提升的获得感、幸福感、安全感,证明了“一国两制”的强大效能,更赢得了澳门同胞的民心。

在18年零担收入排行榜中,德邦以114.8亿元的收入稳居第一,安能以56.7亿元收入紧随其后,第三是顺丰重货年收入为46.7亿元,而百世快运,以33.4亿的业绩,成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是,这几家行业领跑者,都有绝招。

随着电商物流行业飞速发展,快运市场容量持续扩大,市场规模达到万亿级,吸引“各路人马”纷纷加码布局。贝恩咨询发布的相关数据预测显示,预计到2020年,大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。预计5年内,电商大件市场的规模将超5000亿元。

只不过,此次快运企业上调价格的时机早于市场预期的2020年,这表明快运企业生存危机加剧,不得不提前提价增收。而赶在即将来临的旺季前提价,也是希望借此红利期改善营收状况。

仅仅是大件电商这一细分领域,就为快运行业发展注入了强大动力。除了安能、百世快运、德邦这样的快运老兵外,顺丰快运、中通快运等也纷纷搭上了行业快车,一时间,快运行业入局者如过江之鲫。

德邦之所以能够在快运业务上获得领先,除了行业先发优势,人才机制更值得称道,这是德邦能够持续领跑的重要保障。德邦通过完善的人才管理模式、员工晋升机制和弹性薪酬体系,给予员工足够的成长空间与发展前景,逐渐提升自身软实力。对于快运企业而言,软实力似乎比硬件更加重要。

从当前形势来看,快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出,而中小快运企业到了“生死关头”。今年以来,二三线快运企业频频爆雷,远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局。

在规模方面,二三线快运企业自然无法与第一梯队的玩家们正面抗衡,迂回策略是个明智的选择。二三线玩家们不妨探索发展差异化、个性化的服务,将手里的活儿做精做细,体现自己的服务价值。

德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运,针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。百世则针对不同种类货物运送需求推出了电商大件、标准小零担、托盘运输多个产品服务。特色快运服务成为企业攻城略地的利器。

此外,近一周的时机内,10多家快运企业同时涨价,有串联之嫌。如果多家快运企业互相串通、协同涨价,则是一种垄断协议行为,违反《垄断法》。一旦快运企业有“越雷池”之嫌,或将受到监管部门的“照顾”,势必加剧生存危机。快运企业跟风涨价并非明智之举,或许是因为企业对自身形势和行业形势的判断出现了偏差,这才导致冒险跟风。

要知道,涨价是一件“得罪人”的差事,有破坏竞争优势、造成客户流失的风险。那么,为何一众快运企业要去齐刷刷的触这个霉头呢?

而随着双12、元旦、春节等物流旺季将至,场地扩容、运力投入、人力等成本上涨,快运企业调高资费也属正常现象。况且,此次企业价格调整多属于小幅上涨。安能对mini小包低于9折的折扣进行回调,壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg,百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金等。

当然,ETC是一项比较成熟的技术,车辆安装ETC能够节约车主等候时间、提高通行效率、缓解交通拥堵、降低燃油消耗。但好事也得按照法律和政策的规矩办,也得遵循相关程序,尊重车主意愿、保障车主权益,而不能急于求成。

然而,内地快运市场中存在大量中小型专线企业,市场较为分散,大型头部企业尚未形成,价格战依然是快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示,网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额,其中作为零担行业领先企业的德邦,占据不到市场份额的1%。相比之下,美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%,市场集中度远远超过中国。

尽管推行ETC是一种普遍趋势,但实际上,在高速公路收费站,部分人工通道仍将保留。这也就意味着,未安装ETC的车辆在高路公路上也有合理的“入口”和“出口”,也有通行的合理路径。“一刀切”地要求车主安装ETC,并不符合政策的本意。